6家船廠合并？中船重工打造“兄弟連”
中船重工集團在北方地區(qū)的六家大型船廠——大連船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海關(guān)船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工或?qū)蓛膳鋵Γ蛟斐瑥姟靶值苓B”。胡問鳴執(zhí)掌下的中船重工集團新一輪企業(yè)兼并重組拉開序幕。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中船重工在北方的造船廠將合并重組，由三家大型船企配對三家規(guī)模相對較小船企。
消息稱，中國政府一項整合提案征詢業(yè)界的意見，該提案的目的是簡化中船重工集團北方地區(qū)船廠的管理和生產(chǎn)，并且使它們更加專業(yè)化。6家船廠將根據(jù)市場和管理被組成三對，每家船廠維持一定程度的獨立運營，但其中一家船廠擔(dān)任“大哥”角色，掌握決定權(quán)。
按照該方案，山海關(guān)船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，而青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。
關(guān)于青島北海船舶重工與青島武船重工的合并，其實早在去年年底業(yè)界就已經(jīng)有傳聞。
消息稱促成這一合并計劃的是剛從中船集團調(diào)任中船重工任董事長的胡問鳴，此前他在中船集團執(zhí)掌的3年間，曾“主持”過一系列船廠兼并項目，包括一系列船廠被集體并入上市公司廣船國際，外高橋造船收購江南長興重工、滬東中華收購上海船廠以及江南長興造船等。因此，胡問鳴可能會繼續(xù)推行他在中船集團的政策，著手對中船重工船廠兼并重組。
按照船型專業(yè)分工
根據(jù)重組方案，重組后的六家船廠在生產(chǎn)方面將有所側(cè)重，其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油輪以及newcastlemax型散貨船，大連船舶重工將建造好望角型散貨船、大型集裝箱船和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散貨船及超大型礦砂船（VLOC），青島武船重工僅建造kamsarmax型散貨船，新港船舶重工建造handysize 和ultramax型散貨船以及集裝箱船為主，山海關(guān)船舶重工將建造handysize型散貨船、水泥運輸船以及牲畜運輸船。
按照該方案，重組后6家船廠的生產(chǎn)會按照噸位船型變得更加專業(yè)化。
有專家表示，以上列出的船型清單已反映出各家船廠的強項。不過，業(yè)內(nèi)經(jīng)紀(jì)人對該計劃的可行性持有不同意見，一些人認(rèn)為計劃可以提高效率并消除內(nèi)部的價格競爭，但是在市場低迷很難接到訂單的時候，專業(yè)化的分工顯然不太實際。他們認(rèn)為，重組給船廠帶來的商業(yè)上的靈活度過少，影響船廠抓住機會利用船塢空檔建造其他船型。
有業(yè)內(nèi)人士稱，盡管重組合并不能減少造船產(chǎn)能，但總是正面趨勢，因為這么做能在船廠數(shù)量減少規(guī)模不變的情況下，讓船廠變得更加專業(yè)高效。
胡問鳴“分板塊”改革思路
在胡問鳴出任中船重工董事長后，一如其在中船集團打造“中船防務(wù)”的思路，中船重工資本運作方面的思路發(fā)生變化，“分板塊”的思路成為未來的改革方向。而將“風(fēng)帆動力”打造成為中船重工動力資產(chǎn)業(yè)務(wù)平臺“中國動力”，就是胡問鳴上任中船重工集團后的又一資本運作的杰作。
按照胡問鳴的思路，集團任何一個板塊都是一個行業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)，其市場都是面向全世界、全行業(yè)的，都可以“獨擋一面”，如果不分專業(yè)全放在一個資本平臺里面，別人會誤以為其他板塊只是為這個平臺所屬的艦船或海洋裝備配套，市場空間將會變得狹小、產(chǎn)業(yè)就難以做強做優(yōu)做大。而通過專業(yè)板塊劃分，分散在集團的各個產(chǎn)業(yè)分別整合上市，將催生巨大的市場空間。
兼并重組目前已經(jīng)成為央企的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，尤其是在國有航運公司與船廠之間。目前看來，此次6大船廠按照專業(yè)類型合并重組方案，從某種意義上說依然是胡問鳴“分板塊”改革的思路，因此雖在意料之外，卻也在情理之中。對于胡問鳴而言，沒有船舶行業(yè)背景反而是一個巨大的優(yōu)勢，可以放開手腳。相對于此前已經(jīng)在中船集團實施的一系列成功政策，如今合并重組北船旗下船廠也只是又一次重復(fù)而已。
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